Безопасность в приоритете: Минтранс меняет правила ремонта федеральных трасс

Минтранс России инициировал реформу планирования ремонтных работ на федеральных трассах. Новый проект правил обяжет дорожников в первую очередь устранять дефекты, влияющие на аварийность — колейность, скользкость покрытия и недостаток освещения. Документ призван снизить смертность на дорогах и ускорить доставку грузов.
Проект постановления, который заменит нормы 2020 года, опубликован на портале проектов нормативных правовых актов. Ключевое изменение — законодательное закрепление приоритета работ, напрямую влияющих на безопасность движения.

Что изменят в первую очередь?
Новые правила предписывают федеральным казенным учреждениям (ФКУ Росавтодора) и структурам «Автодора» при планировании бюджетов выделять деньги прежде всего на:

• Устранение колейности и дефектов покрытия
• Восстановление коэффициента сцепления колес с дорогой
• Обустройство линий электроосвещения

Диагностика трасс теперь будет проводиться с обязательным учетом анализа аварийности. Только после того, как профинансированы «противоаварийные» мероприятия, дорожники смогут распределять средства на продление срока службы конструкций, ремонт обочин, откосов и водоотводов.
В Минтрансе подчеркивают, что действующие правила в целом доказали свою эффективность, однако правоприменительная практика выявила необходимость «разграничения приоритетов». Уточняющие поправки вносятся, в том числе, по запросу ГИБДД и МВД.

Цена вопроса и статистика
Общий объем федерального дорожного фонда на 2026 год составляет 1,4 трлн рублей. По данным на начало марта, исполнено 57,1 млрд рублей.
Необходимость корректировки курса подтверждается статистикой прошлых лет. Несмотря на то, что по итогам 2025 года количество ДТП на федеральных трассах снизилось на 6% (до 17 тыс. происшествий), риск гибели здесь остается критически высоким. Согласно стратегии безопасности движения до 2036 года, дорожный риск на федеральных дорогах в 6 раз выше, чем на региональных, и в 16 раз выше, чем на местных трассах.

Мнение эксперта: «Разумно и с точки зрения здравого смысла»
Научный директор Института экономики транспорта ВШЭ Михаил Блинкин поддержал инициативу ведомства. По его словам, новый подход минимизирует риски для самих дорожников, поскольку сейчас при разборе тяжелых ДТП сотрудники ГИБДД часто фиксируют «неудовлетворительные дорожные условия», что влечет за собой проверки надзорных органов.
«Это разумно с точки зрения отраслевых позиций и с точки зрения здравого смысла», — отметил эксперт.
Вместе с тем Блинкин обратил внимание на ограничения новых правил: такие меры, как разделение встречных потоков (установка ограждений), требуют не ремонта, а капитальной реконструкции, что финансируется по отдельным статьям. Однако именно ограждения дают наиболее резкое снижение смертности за счет предотвращения лобовых столкновений.

Справка:
Протяженность российских автотрасс составляет более 1,58 млн км. Из них 66,5 тыс. км — дороги федерального значения